| Miktar： | |
|---|---|
LKT-009
LEVER
54025990
Lever ekibi metal elyaf üretimi ve tekstil teknolojilerinde uzun yıllara dayanan deneyime sahiptir.Dünya çapındaki müşterilerimize en iyi Maliyet/Performans oranına ve hizmete sahip ürünleri sunma konusunda kendimize güveniyoruz.
Son derece ince çelik lifler (12 µm çap) iplik haline getiriliyor ve daha sonra kumaş halinde örülüyor; bu da diğer uygulamaların yanı sıra otomotiv camının oluşturulmasında kalıp kaplaması olarak kullanılıyor.Cam kalitesine ilişkin yüksek gereksinimler (dioptrik çarpıklıkların yokluğu), kalıp kaplama yüzeyinin mükemmel bir düzgünlüğünü gerektirir; bu, kumaşın kalıp üzerinde gerilmesi sırasında oluşan kumaşın yerel çarpıklıklarına bağlıdır.Bu makalede, çelik örme kumaşların basınç davranışı ile çift eksenli çekme ve kayma durumunda kumaş deformasyonu incelenmiştir.Kumaşın oluşturulan cam ile etkileşimi, kalıptaki yerel kumaş deformasyonlarından dolayı kumaş sıkıştırma davranışının yerel olarak değişmesine bağlıdır.Kumaşın deformasyonu, cam diyoptrik distorsiyonlarını ölçmek için hareli desenlere dayalı kantitatif optik distorsiyon sistemi kullanılarak camın kalitesiyle de bağlantılıdır.
Kısa Tanıtım
Daha karmaşık ve fantezi şekil ve görünüme sahip otomobillerin tasarımı ve üretimi, otomobil ve parçalarının imalatında daha karmaşık üretim yöntemlerinin kullanılmasını gerektirmektedir.Cam, otomobilin sürücünün görüş alanını etkileyen önemli bir parçasını oluşturur ve katı güvenlik kurallarına uyması gerekir.Camın arabanın estetiği üzerinde de önemli bir etkisi vardır.
Presle bükmede, cam levha ilk önce yaklaşık 650°C sıcaklığa ısıtılır ve ardından çelik bir kalıp üzerinde vakumla preslenir.Sert bir kalıp ile cam arasındaki doğrudan temas, camda kabul edilemez kusurlara yol açar.Camın kalitesini sağlamak için ısıya dayanıklı bir ayırma malzemesi (HRSM) kullanılır.Günümüzde örme çelik elyaf kumaşlar kalıbı kaplamaktadır.Örme çelik elyaf kumaşlar camla doğrudan temas eder ve bu nedenle örneğin ön camlar, arka camlar vb. için şekillendirilen camın kalitesinde birincil bir rol oynar. Şu anda çelik elyaf HRSM'nin bu uygulama için en iyisi olduğu düşünülmektedir. çelik elyaf ve kumaşların yüksek maliyetine rağmen.
İşlemin ilk adımı, düz cam plakanın oda sıcaklığından yaklaşık 620°C'ye kadar 690°C sıcaklıktaki bir fırında ısıtılmasıdır.Fırın normalde sıcak hava konveksiyonu ve kızılötesi radyasyonun bir kombinasyonu ile ısıtılır.İkinci aşamada cam, silindirlerin altından yukarıya doğru hareket eden parçalı bükme mekik halkası üzerinde vakum altında alınır.Cam, HRSM malzemeyle kaplı kalıba vakumla bastırılır.Preslemenin ardından bükme halkası aşağı doğru hareket eder ve silindirler, oluşturulan cam pencereyi söndürme bölgesine taşır.Sonunda pencere hızla söndürülür.
Paslanmaz çelik elyaf/PBO elyaf (harmanlanmış) örgü kemer, paslanmaz çelik elyaf ve PBO elyaf karışımlı iplikten dokunmuş çözgülü örme bir kumaştır.Paslanmaz çelik fiberin hem mükemmel yüksek sıcaklık direncine hem de fiziksel ve mekanik özelliklerine ve yüksek sıcaklıklarda süper fiber-PBO fiberin mükemmel yumuşaklığına sahiptir.Bu nedenle son teknoloji otomotiv camı kalıplama prosesinde kalıp halkası için kaplama malzemesi olarak kullanılır.Yüksek sıcaklıklarda tampon görevi görerek camdaki küf izlerini tamamen önler.Otomotiv camının ürün performansını sağlayın.
Teknik parametreler
Öğeler | Kalınlık (mm) | Yoğunluk (g/m) | Genişlik (mm) | Son Dakika kuvvet (N) | Uzama arada (%) | Oksidasyon Isıl işlem sonrası artış (%) | Hizmet hayat (Adet) | |
Boşaltma Genişlik | Uzatılmış Genişlik | |||||||
Parametreler | 2-3 | ≥50 | 45 | 60-75 | ≥2500 | ≥30 | ≤1,0 | ≥5000 |
Paslanmaz çelik fiber termal iletken kalıp kumaş fotoğrafları
Paslanmaz çelik fiber termal iletken kalıp bezi kurulum durumu
Lever ekibi metal elyaf üretimi ve tekstil teknolojilerinde uzun yıllara dayanan deneyime sahiptir.Dünya çapındaki müşterilerimize en iyi Maliyet/Performans oranına ve hizmete sahip ürünleri sunma konusunda kendimize güveniyoruz.
Son derece ince çelik lifler (12 µm çap) iplik haline getiriliyor ve daha sonra kumaş halinde örülüyor; bu da diğer uygulamaların yanı sıra otomotiv camının oluşturulmasında kalıp kaplaması olarak kullanılıyor.Cam kalitesine ilişkin yüksek gereksinimler (dioptrik çarpıklıkların yokluğu), kalıp kaplama yüzeyinin mükemmel bir düzgünlüğünü gerektirir; bu, kumaşın kalıp üzerinde gerilmesi sırasında oluşan kumaşın yerel çarpıklıklarına bağlıdır.Bu makalede, çelik örme kumaşların basınç davranışı ile çift eksenli çekme ve kayma durumunda kumaş deformasyonu incelenmiştir.Kumaşın oluşturulan cam ile etkileşimi, kalıptaki yerel kumaş deformasyonlarından dolayı kumaş sıkıştırma davranışının yerel olarak değişmesine bağlıdır.Kumaşın deformasyonu, cam diyoptrik distorsiyonlarını ölçmek için hareli desenlere dayalı kantitatif optik distorsiyon sistemi kullanılarak camın kalitesiyle de bağlantılıdır.
Kısa Tanıtım
Daha karmaşık ve fantezi şekil ve görünüme sahip otomobillerin tasarımı ve üretimi, otomobil ve parçalarının imalatında daha karmaşık üretim yöntemlerinin kullanılmasını gerektirmektedir.Cam, otomobilin sürücünün görüş alanını etkileyen önemli bir parçasını oluşturur ve katı güvenlik kurallarına uyması gerekir.Camın arabanın estetiği üzerinde de önemli bir etkisi vardır.
Presle bükmede, cam levha ilk önce yaklaşık 650°C sıcaklığa ısıtılır ve ardından çelik bir kalıp üzerinde vakumla preslenir.Sert bir kalıp ile cam arasındaki doğrudan temas, camda kabul edilemez kusurlara yol açar.Camın kalitesini sağlamak için ısıya dayanıklı bir ayırma malzemesi (HRSM) kullanılır.Günümüzde örme çelik elyaf kumaşlar kalıbı kaplamaktadır.Örme çelik elyaf kumaşlar camla doğrudan temas eder ve bu nedenle örneğin ön camlar, arka camlar vb. için şekillendirilen camın kalitesinde birincil bir rol oynar. Şu anda çelik elyaf HRSM'nin bu uygulama için en iyisi olduğu düşünülmektedir. çelik elyaf ve kumaşların yüksek maliyetine rağmen.
İşlemin ilk adımı, düz cam plakanın oda sıcaklığından yaklaşık 620°C'ye kadar 690°C sıcaklıktaki bir fırında ısıtılmasıdır.Fırın normalde sıcak hava konveksiyonu ve kızılötesi radyasyonun bir kombinasyonu ile ısıtılır.İkinci aşamada cam, silindirlerin altından yukarıya doğru hareket eden parçalı bükme mekik halkası üzerinde vakum altında alınır.Cam, HRSM malzemeyle kaplı kalıba vakumla bastırılır.Preslemenin ardından bükme halkası aşağı doğru hareket eder ve silindirler, oluşturulan cam pencereyi söndürme bölgesine taşır.Sonunda pencere hızla söndürülür.
Paslanmaz çelik elyaf/PBO elyaf (harmanlanmış) örgü kemer, paslanmaz çelik elyaf ve PBO elyaf karışımlı iplikten dokunmuş çözgülü örme bir kumaştır.Paslanmaz çelik fiberin hem mükemmel yüksek sıcaklık direncine hem de fiziksel ve mekanik özelliklerine ve yüksek sıcaklıklarda süper fiber-PBO fiberin mükemmel yumuşaklığına sahiptir.Bu nedenle son teknoloji otomotiv camı kalıplama prosesinde kalıp halkası için kaplama malzemesi olarak kullanılır.Yüksek sıcaklıklarda tampon görevi görerek camdaki küf izlerini tamamen önler.Otomotiv camının ürün performansını sağlayın.
Teknik parametreler
Öğeler | Kalınlık (mm) | Yoğunluk (g/m) | Genişlik (mm) | Son Dakika kuvvet (N) | Uzama arada (%) | Oksidasyon Isıl işlem sonrası artış (%) | Hizmet hayat (Adet) | |
Boşaltma Genişlik | Uzatılmış Genişlik | |||||||
Parametreler | 2-3 | ≥50 | 45 | 60-75 | ≥2500 | ≥30 | ≤1,0 | ≥5000 |
Paslanmaz çelik fiber termal iletken kalıp kumaş fotoğrafları
Paslanmaz çelik fiber termal iletken kalıp bezi kurulum durumu
